AUDI QUATTRO (1981-1991)

Audi quattro	Audi Sport quattro

    1980 год. Именно "Quattro", появившаяся в 1980 году, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме "Audi", дочернему предприятию
"Volkswagen", мировую известность. Начиналось все довольно прозаично: к
купе "Audi" добавили привод на четыре колеса от "VW Iltis", рассчитанный на
бездорожье, снабдили ее двигателем с турбонаддувом и промежуточным
охлаждением от седана "Audi 200", - и получили потрясающий результат:
легкий, быстрый автомобиль "гран туризмо" с великолепной устойчивостью и
уже подзабытый тип автомобиля для ралли.
    Осенью на Женевском автосалоне весь мир увидел уникальную разработку инженеров из Ингольштадта. Audi quattro - двухдверное купе. Полноприводный автомобиль с новым кузовом . От обычных купе автомобиль отличался расширенными крыльями. Этот автомобиль известен под разными именами quattro, turbo quattro coupe, но самым точным является, пожалуй, Ur-quattro, что с немецкого можно перевести как "настоящее" quattro.
    Практически на голом интузиазме машина была сделана за три года  и в дальнейшем производилась в очень небольших количествах. За десять лет было выпущено около 11500 автомобилей. Безусловно это способствовало поддержанию вокруг этой модели ореола эксклюзивности. Автомобиль изначально позиционировался как high performance car, о чем говорит ряд двигателей - все с турбонаддувом и интеркулером (промежуточным охлаждением воздуха), только пятиступенчатые механические КПП. В 1984 году была выпущен суперкар Audi Sport quattro, двигатель которого с двумя турбонаддувами, двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр с механическими компенсаторами зазоров выдавал 225 kW. Audi Sport quattro отличался кузовом с укороченной базой и спартанской внешностью.
    Автомобиль пользовался большой популярностью и сразу попал в список культовых и труднодоступных авто. До самого окончания выпуска в 1991 году кузов автомобиля не менялся.
    Трансмиссия первоначально имела три свободных дифференциала с принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов. До 05.81 привод блокировок был чисто механическим, после этого некоторое время использовалась схема с пневмоприводами, которая после 08.84 претерпела некоторые модификации и продержалась уже до конца выпуска quattro I. С 08.87 вместо свободного межосевого дифференциала устанавливался Torsen, а в заднем дифференциале сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/час.
Основные этапы производства quattro:
    1980 год. Турбированный пятицилиндровый двигатель 2144 куб. см., 147 кВт/200 лс, вертикальная решетка радиатора, 4 фары головного света.
    1981/82. Новые фары головного света Cibie H1/H4.
    В 1982 году началось производство автомобилей для США. Основным отличием было снижение мощности двигателя до 119 кВт/160 лс.
    В 1984 году были произведены значительные модификации. В тормозной системе появилась АБС, значительные изменения произошли в подвеске. Появилась цифровая приборная панель с голосовыми сообщениями о неполадках.
    В 1985 году изменилась носовая часть кузова - появилась новая оптика, наклонная решетка радиатора.
    В 1988 году была сделана вторая крупная модификация. Объем двигателя увеличился до 2226 куб.см. 147 кВт/200 л.с. в клапанном механизме появились гидрокомпенсаторы, новая турбина с жидкостным охлаждением (двигатель MB), изменилась трансмиссия (quattro II).
    В 1989 году - последняя модификация - появился новый двигатель RR с 20 клапанной головкой блока, впрыском MH motronic, мощностью 162 кВт/220 л.с.